LEY 853 DE 2003<br />
(noviembre 20)<br />
DIARIO OFICIAL. No. 45378. 21, NOVIEMBRE, 2003. PAG. 29<br />
por medio de la cual se busca fomentar y propiciar el desarrollo del<br />
transporte fluvial en Colombia y su integración con el Sistema Fluvial de<br />
Suramérica.<br />
El Congreso de Colombia<br />
DECRETA:<br />
Artículo 1º. Objeto. Formular las políticas públicas y establecer las<br />
normas generales para uso de los ríos navegables, con el propósito expreso<br />
de alcanzar la integración fluvial de Suramérica.<br />
Artículo 2º. La presente ley se aplica a todos los ríos principales y sus<br />
cuencas hidrográficas, a sus afluentes y respectivas cuencas, que forman<br />
parte del territorio nacional, ya sea que sus cauces tributen internamente<br />
o que lo hagan en costas marítimas o ríos cuyos cauces o desembocaduras<br />
pertenezcan a otras jurisdicciones nacionales.<br />
Artículo 3º. Integración fluvial. Los ríos cuya parte o totalidad de sus<br />
cauces limitan con uno o varios países o fluyan a través de varios de<br />
ellos, se utilizaràn con el propósito de que su navegación sirva para el<br />
transporte y comercio internacionales y cooperen, de esta manera, en la<br />
integración social y económica de Suramérica.<br />
Artículo 4º. Usos de los ríos. Los ríos deberán ser usados con propósitos<br />
múltiples, mediante el ordenamiento territorial de sus cuencas para uno o<br />
más de los siguientes fines: Abastecimiento de agua de la población y<br />
procesos industriales, recreación, turismo, irrigación, navegación, pesca,<br />
generación de energía eléctrica, en el marco de los criterios y políticas<br />
del desarrollo sostenible de los recursos naturales y protección del medio<br />
ambiente.<br />
Artículo 5º. Transporte fluvial. Los proyectos de transporte fluvial se<br />
deberán adelantar proponiendo y teniendo en cuenta los trabajos de<br />
adecuación, recuperación y modernización de muelles de carga y pasajeros<br />
proyectando desarrollo de los espacios urbanos y vías de acceso en donde<br />
exista la factibilidad de desarrollar nuevos puertos fluviales y<br />
actividades relacionadas con el comercio y el transporte.<br />
En los casos que se proyecten nuevos puertos se debe delimitar el área<br />
portuaria y las obras civiles y de infraestructura, así como la<br />
identificación de las áreas privadas y públicas que faciliten en el futuro<br />
la ampliación de la actividad portuaria.<br />
En todo caso la infraestructura asociada debe estar en armonía con el Plan<br />
de Ordenamiento Territorial de la entidad territorial donde se desarrolle.<br />
Artículo 6º. Transporte integrado multimodal. Cuando se trate de proyectos<br />
que utilicen los cauces de los ríos como medios de navegación y transporte,<br />
se tendrán en cuenta los enlaces pertinentes con otros medios de<br />
transporte, tales como carreteables, ferroviario, aéreo, poliductos, se<br />
adecuaràn las instalaciones portuarias y vías aledañas complementarias, con<br />
el fin de elevar su rendimiento y hacer uso integral de los recursos<br />
regionales y nacionales. La interrelación entre estos medios de transporte<br />
constituye los corredores integrados de transporte.<br />
Artículo 7º. Definición de los corredores integrados de transporte. Estarán<br />
constituidos por rutas e infraestructura como ríos, tramos navegables,<br />
carreteras, ferrocarriles, aeropuertos, las obras de construcción,<br />
recuperación, mejoramiento, acondicionamiento, y habilitación que deberá<br />
llevarse a cabo con tal objeto, así como las obras accesorias que faciliten<br />
y mejoren su uso, tales como acondicionamiento de lugares de origen,<br />
destinos y transferencia intermedia de personas y carga, instalaciones<br />
portuarias, muelles, patios, bodegas, almacenes, oficinas, tiendas,<br />
restaurantes, hospedaje y en general las facilidades necesarias para su<br />
adecuada operación.<br />
Artículo 8º. Utilidad de los corredores. Servirán para que en ellos se<br />
apliquen los sistemas multi-modales e inter-modales de transporte que<br />
utiliza el comercio nacional e internacional, con el propósito de lograr<br />
eficiencia y economía en el transporte de personas y bienes, se utilizarán<br />
en forma complementaria diferentes medios o infraestructura de transporte,<br />
tales como los marítimos, fluviales, terrestres y aéreos, cuya selección<br />
dependerá de los atributos físicos de las áreas en que se proyectarán.<br />
Artículo 9º. Determinación de los corredores. Determínese como corredores<br />
integrados de transporte los siguientes:<br />
1. El corredor integrado de transporte Orinoco-Meta-Pacífico.<br />
2. El corredor integrado de transporte Amazonas-Putumayo-Pacífico.<br />
3. El corredor integrado de transporte Amazonas-Guainía o Negro-Orinoco<br />
(brazo Casiquiare)-Atabapo-Inírida-Guaviare-Pacífico y<br />
4. El corredor integrado de transporte Arauca-Orinoco-Atlántico.<br />
El corredor integrado de transporte Orinoco-Meta-Pacífico se compondrá del<br />
canal navegable del medio y bajo Orinoco desde Puerto Carreño hasta su<br />
desembocadura en el Océano Atlántico, el canal navegable del río Meta desde<br />
su desembocadura en el río Orinoco hasta Puerto López y los tramos<br />
carreteros o ferroviarios desde dicho Puerto hasta Buenaventura u otros<br />
Puertos en el Pacífico.<br />
El corredor integrado de transporte Amazonas-Putumayo-Pacífico se compondrá<br />
del canal navegable del río Putumayo desde Puerto Asís hasta su<br />
desembocadura en el río Amazonas y los tramos carreteros o ferroviarios<br />
desde dicho Puerto hasta Tumaco u otros Puertos en el Pacífico.<br />
El corredor integrado de transporte Amazonas-río Guainía o Negro-Orinoco<br />
(brazo casiquiare)-Atabapo-Inírida-Guaviare-Pacífico se compondrá del canal<br />
navegable del río Guaviare, el medio y bajo Inírida, desde el municipio de<br />
Inírida en la parte baja del río Inírida hasta Puerto Caribe en la parte<br />
media del río Guainía y desde el cruce del río Atabapo-Yavita-Maroa río<br />
Guainía y los tramos carreteros y ferroviarios desde la ciudad de<br />
Villavicencio hasta Buenaventura u otros Puertos en el Pacífico.<br />
El corredor integrado de transporte Amazonas-río Guainía o Negro-río Vaupés-<br />
río Unilla-río Guaviare-Pacífico se compondrá del canal navegable del río<br />
Amazonas-río Guainía-río Unilla, río Vaupés, río Guaviare y los tramos<br />
carreteables desde Calamar-San José del Guaviare-Villavicencio hasta los<br />
Puertos en el Pacífico.<br />
Los tramos terrestres mencionados podrán ser adicionados con otros que se<br />
construyan o acondicionen en un futuro, así como complementarlos con otras<br />
infraestructuras de transporte, tales como oleoductos, carboductos, etc.<br />
El corredor integrado de transporte Arauca-Orinoco-Atlántico se compondrá<br />
de la vía fluvial Arauca-Orinoco-Atlántico y los avances de las carreteras<br />
Troncal del Llano, el Puente José Antonio Páez, la Ruta de los<br />
Libertadores, Guasdualito.<br />
Parágrafo. El Gobierno Nacional determinará otros corredores integrados de<br />
transporte en el territorio cuando lo estime conveniente, observando los<br />
objetivos y prescripciones referidos en la presente ley.<br />
Artículo 10. La presente ley rige a partir de la fecha de su sanción y<br />
promulgación y deroga todas las demás que le sean contrarias.<br />
El Presidente del honorable Senado de la República,<br />
Germán Vargas Lleras.<br />
El Secretario General del honorable Senado de la República,<br />
Emilio Ramón Otero Dajud.<br />
El Presidente de la honorable Cámara de Representantes,<br />
Alonso Acosta Osio.<br />
El Secretario General de la honorable Cámara de Representantes,<br />
Angelino Lizcano Rivera.<br />
REPUBLICA DE COLOMBIA - GOBIERNO NACIONAL<br />
Publíquese y cúmplase.<br />
Dada en Bogotá, D. C., a 20 de noviembre de 2003.<br />
ÁLVARO URIBE VÉLEZ<br />
El Ministro de Transporte,<br />
Andrés Uriel Gallego Henao
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